创业者如何让车联网落地

6月11日,北京国家会议中心,以“融合 开放 智能”为主题的2014地理信息开发者大会(WGDC2014)在此拉开帷幕。地理信息开发者大会自2012年起开始举办,三年时间里,伴随着中国地理信息产业的快速发展,已经成为地理信息领域最具影响力的技术创新盛会,与跨界融合、国际交流的重要平台。

在6月12日下午的创业与投资专场上,创新工场合伙人赖晓凌发表了一段精彩的开场演讲。以下是演讲实录:

赖晓凌:我今天选这个主题“创业者如何让车联网落地”作为切入点,因为创业的时候会盯着一个新技术或者新概念想着去创业,但创业需要一个载体,公司的价值需要落地。

以前几年的易道用车为例,它做的是商务代驾,如果这家公司没有地图、手机和定位,那就不可能做这个生意。第二个是丁丁地图,我从前曾参与投资的一家公司,从2009年以后转移到手机上,三个月的发展超过了过去三年的发展。

2008年前,人们会常常谈起冲浪、虚拟世界、网上互联网。而如今,回想起当时,那真是一个虚拟的世界。如今正是因为有了地图和手机,它把线上和线下无缝地交叉,才真正把一个虚拟世界和有形世界结合在一起。这里有很多机会,我讲跟车联网相关的方面。

什么叫车联网?几年前,国家提出车联网的发展计划之后,涌现出许多家公司。比如Telematics服务以及导航服务的公司很多,一辆汽车无论是前装还是后装,都需要一个导航仪或者是GPS装置。理论上,GPS服务商、提供商也是属于车联网公司。近年来,伴随着移动互联网的迅速发展,手机变成一种无所不能的设备,原来PC上能干的事情它都能干,PC上不能干的事情它也能干。因此,这两年出现最多的就是汽车和手机的结合,也是现在车联网最热门的地方。

汽车厂家本身是一个非常保守的群体,无论哪家公司都是这样。当前,特斯拉的出现,带来了一些变化,但不知道是否能彻底改变汽车厂商的局面。而对于OBD,它已经非常火爆,那些理论上的车联网公司在做什么?

第一种是车联网监控,就是通过给车装一个设备监控车辆的变化,主要是用于行业解决方案或者安防领域。最大的问题是,整个市场非常分散,各地区或者各个行业,或者各个公司,基本上都是一些独立的服务商或者独立的公司,很难形成一家市值很大的公司。做的好,可能每年也就几千万的净利润,其余的大部分就是几百万。

第二种就是远程诊断,2007年以后,中国市场所有的车辆上线之前,必须要有OBD2的标准,这原本是供给4S店或者汽车厂家供他们检测、维修车辆的一个标准,后来中国把它变成一个远程监控,通过手机或者通过加SIM卡等手段,能够远程诊断车辆的一些运营状态。但可惜的是,今天车辆集成度越来越高,一般情况下车辆不会发生问题,因此,远程诊断听起来挺炫,但时常感觉不到它的存在。

第三种就是破解车辆的总线系统,逆向控制车辆,比如远程开关车门,远程检测车窗关没关的事。很多人在做远程逆向控制,欧美做互联网的人也希望做一些事情,比如P2P租车,也是通过逆向方式的控制。目前,这个领域有几家公司主要以解决方案的方式提供服务,包括腾讯现在做的路宝。大家希望通过OBD的能力把所有的行车轨迹和任何参数传到厂商的中央服务器,然后做大数据分析,把把这些数据卖给保险公司、主机厂商等。

但这要问“先有鸡?还是先有蛋?”因为OBD没有分析数据,根本没有意义,但是分析起来单靠某一个设备也有一定的难度,只能希望车辆能够联网,但是车本身就是网络中的一个结点,这完全是两个概念。

将来汽车互联网会不会变成互联网的一个子集?我认为完全有可能,但是走到这一步需要几个事情克服。一来必须要有一个相对稳定、开放和友好的操作系统。这个操作系统的安装量能达到一定的用户数。比如在塞班时代,根据操作系统划分,每一个子操作系统最多也就是几千万,一般也就只有几百万用户,如果让程序员或者让开发者来去开发应用往往得不偿失。二来,如果有一个好的操作系统,构建一个良好的生态圈,能让生态圈上的开发者真正挣到钱,必然会吸引来很多开发者,正如目前,iOS上有上百万人开发,安卓系统也是,所以能产生大量的应用。它的操作系统非常方便,生态圈非常完善。最后一点非常关键,因为它的用户基数够大,用户使用体验一致,所以一个APP进入市场成本非常低。如果用户上亿安装了,初始流量都很便宜,这就无需打很多广告,就能找到初始用户。

只有真正做到这几点,将来汽车互联网才有可能出现,但现实情况面临很多挑战,汽车也不例外。李书福说,汽车就是四个轮子加一个沙发和外壳和发动机,汽车的集合度和总程模块化就这么简单,其实比手机还简单。但汽车里面有发动机总程,拆不下来,你肯定会买一个总的发动机总程。因此,汽车本身模块化越来越高,它的零配件变得越来越小的方向发展了。但是目前,一辆汽车上有好几个ECU,刹车系统有一个单独的ECU,娱乐导航系统也是一个独立的ECU,对ECU要求很不一样,比如刹车系统和发动机系统,对响应时间和速度和可靠性,有很高的要求。但是导航和娱乐系统要求并没这么高,像CarPlay和OAA,都希望往移动系统中有所提升。

我认为只有将来把这些ECU提升到一定的阶段,更加集成化,汽车刷程序才变成可能。汽车要克服软件和硬件两方面目前的一些限制,如何克服?如何让汽车成为互联网的结点,最直接的方式就是重新发明汽车,典型案例就是特斯拉。今天的特斯拉跟以前汽车已经完全不一样了,它比所谓的四个轮子,几个沙发一个壳子还简单,它上面就是一个电池板加上一个外壳和座椅,听起来很简单。特斯拉已经做到了刷机程序。上回去美国的时候,跟马思克说死机了怎么办,他回答说重启就行了。无人驾驶汽车多少年能实现?今天技术发展非常快,应该很快就会实现了。过去40年的发展赶上了人类历史上将近二三百年的发展,这是一个加速发展的时期。

这么多难题带来的就是创业机会,我归结为几种:

1、发明互联网汽车。我认为中国人也能生产出来,因为中国的汽车行业这么多年来没有多少核心技术,但是中国制造很不错,基础非常好。利用现有新技术和新能力,或能实现。易道用车的周航等人发起一个联盟,专门去做开源汽车,我给它4颗星。

2、ECU加娱乐系统,方便适配尽可能多的汽车硬件,让刷机重启变成可能,我给它5颗星,但确实有难度,我比较悲观。

3、更好的嵌入式车载信息娱乐系统,也就是把车右手边的那块屏幕做的更好。我记得2009年的时候,有一种说法是,手机可以控制世间的一切,控制家电、家里的门和很多东西,但我们越来越觉得手机和汽车还没有融合到一块,能不能把这块系统先做了?就像特斯拉的那块屏幕,如果做了系统,那就意味着与可以汽车系统的总线系统进行对接,我给它打四颗星。

4、CarPlay和OAA,这是未知领域,很多汽车厂商已跨入其中。而CarPlay它就是苹果手机的投射,没有解决汽车互联网的问题,只是解决了联网的问题。

5、为汽车驾驶员开发一个更好的应用,为汽车开发而不是为手机开发。真正做事会带来价值,无论汽车怎么发展,只要有用户就会有市场。因此,要真正地为汽车驾驶员开发应用,而不是为手机开发应用。

6、处于中间状态的OBD等方案。因为我觉得这是一个过渡方案,而时间很短。如果真要做这个中间方案,还不如做一些车上必备的东西,比如说行车记录仪,其实可以将行车记录仪做得性能更好一些。为什么视频网站上的视频没有人是从车上录的?因此,中间的方案也有机会,但要让大家参与分享才行。

我之前提到的一些行业应用为什么做不大?就是它不够好玩。如果创业者有一个很高深的技术,一定要想到用什么方法承载它,比如易道用车用了定位,也用了LBS,但是它从来不说这些,但如果没有这些技术,就做不来,易到用车只说是一家租车公司。我想讲的就是这些,谢谢!

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